Milano, 30 apr. (askanews) – Volkswagen chiude il I trimestre con un aumento delle consegne del +1% a 2,1 milioni di veicoli e ricavi del +2,8% a 77,6 miliardi, grazie alla crescita in Europa (+4%) e Sud America (+17%) che ha compensato il calo in Usa (-2%) e Cina (-6%).
Il risultato operativo invece è in calo del -37% a 2,87 miliardi, pari a un margine del 3,7%. A pesare voci straordinarie per 1,1 miliardi, al netto delle quali il margine sarebbe stato del 5,1%. Negativa la generazione di cassa dell’Auto per -828 milioni, ma in miglioramento rispetto ai -2,5 miliardi del I trimestre 2024. A pesare attività di M&A (700 milioni) e costi di ristrutturazione (500 milioni).
Fra le divisioni in calo i ricavi di Brand Group Sport Luxury (Porsche, -4%) e dei camion di Traton (-10%), mentre la divisione software Cariad registra un aumento dei ricavi (+33%), ma con una perdita operativa di 800 milioni.
In calo la produzione a 2,2 milioni di veicoli (-3,2%) e il numero di dipendenti dell’1,2% a 671.500.
Riguardo i mercati, nell’Europa occidentale gli ordini sono aumentati a 1 milione di veicoli (+29%) con una decisa crescita per i veicoli elettrici (+64%) che pesano per il 20% degli ordini.
Per il 2025, il gruppo Volkswagen prevede che il fatturato supererà fino al +5% quello dell’anno precedente. Il ritorno operativo sulle vendite è previsto tra il 5,5 e il 6,5%, incluso l’impatto dei dazi recentemente annunciati.
Nella Divisione Automotive, il gruppo prevede un indice di investimento compreso tra il 12 e il 13% nel 2025. Il flusso di cassa netto del settore Automotive è previsto tra 2 e 5 miliardi di euro, inclusi i costi per investimenti futuri e per misure di ristrutturazione a partire dal 2024. La liquidità netta della Divisione Automotive nel 2025 è prevista tra 34 e 37 miliardi di euro da 33,2 mld del I trimestre (-3,6%).
In base agli sviluppi nel periodo fino al 28 aprile 2025, il Gruppo Volkswagen prevede che il ritorno operativo sulle vendite, il flusso di cassa netto del settore Automotive e la liquidità netta tenderanno verso la parte inferiore dei rispettivi intervalli.
Fra le sfide da affrontare, dazi, tensioni geopolitiche, concorrenza, volatilità dei mercati delle materie prime, dell’energia e dei cambi, e requisiti più severi in materia di emissioni.
